Scarico di potenza per le Centine e non

[ARCHANGELO]

come mi dicevi pum882

Precisiamo che alcuni motori possono realmente prendere 10-15cv con i soli collettori di scarico, e sono alcuni motori turbo in cui i collettori sono fatti malissimo per motivi di ingombri, economie di scala ecc. Un esempio è la Delta Integrale (=Thema turbo, Croma turbo, 164 turbo, Fiat Coupè turbo, Lancia Kappa turbo ecc) che ha dei collettoracci in ghisa con 4 diverse lunghezze dei singoli condotti. Montando un collettore in acciaio con i tubi della stessa lunghezza si realizzano davvero una 15ina di cavalli in più.
Nel caso della cinquecento sporting, la sparata di quel venditore è assurda, basta fare due conti. 10CV in più su 55CV significa quasi il 20% in più di potenza. Evidentemente alla Supersprint lavora un certo David Copperfield....

si non lo metto in dubbio che era una # censura automatica # e te l'ho pure detto

cmq se vogliamo approfondire questa storia degli scarichi lo possiamo tranquillamente fare qui senza andare in O.T.

[x86_mpi]

Votato Remus!

[cmr500]

Supersprint!

[ARCHANGELO]

si se volete anche partecipare alla discussione oltre a votare siete i benvenuti

[whatup]

ahaha mi sà ke hai un pò ragione!! cmq secondo me come anche altri dicono, non è che può darti sta gran potenza (almeno sulle nostre..) quindi a mio parere un bel scarichino carino e via!!! dato ke dovrei prenderlo in germania gruppo n, appena mi mandano foto decido..

[EmmC45]

Io nn voto, però credo che lo scarico va fatto in funzione del resto...cioè a seconda delle modifiche che si fanno, se uno aumenta l'aria aumenta la benzina, vuol dire che aumentano i gas e quindi bisogna ben considerare e direi studiare ciò che può avvenire nel condotto...se era fatto per una quantita X di gas, una quantità X+n forse nn viene espulsa nel modo corretto e potrebbe essere quasi deletereo uno scarico nn appropiato.

[ARCHANGELO]

Io nn voto, però credo che lo scarico va fatto in funzione del resto...cioè a seconda delle modifiche che si fanno, se uno aumenta l'aria aumenta la benzina, vuol dire che aumentano i gas e quindi bisogna ben considerare e direi studiare ciò che può avvenire nel condotto...se era fatto per una quantita X di gas, una quantità X+n forse nn viene espulsa nel modo corretto e potrebbe essere quasi deletereo uno scarico nn appropiato.

ce l'opzione fai da te nel voto

[EmmC45]

se faccio da me e poi mi beccano loro mi fanno il.......

[ARCHANGELO]

fai come il mio primo marmittone

carcassa di Panda con omologazione stampata sopra e codino estetico saldato

se mi fermavano guardavo l'omologazione e mi lasciavano perdere


ma devi proprio trovare l'esperto di turno per farti sgamare su di un fai da te

[pum882]

L'impianto di scarico si compone di 3 parti fondamentali:
- Collettori
- Tubazione
- Eventuali silenziatori
E in mezzo c'è anche il catalizzatore.
Molti credono che montando una tubazione di sezione maggiore i gas di scarico abbiano più facilità ad uscire e pertanto che questo porti una maggiore potenza. Questo è vero solo in parte, perchè l'effetto si sente solo ad alto numero di giri e se si esagera con la sezione, si ottiene l'effetto contrario.
Infatti minore è la sezione del tubo e maggiore è la velocità dei gas di scarico. La colonna di gas che scorre all'interno del tubo ha una sua inerzia che produce una depressione quando le valvole di scarico sono chiuse, e che favorisce l'estrazione dei gas quando la stessa si apre. Ovviamente a maggior velocità corrisponde una maggior depressione.
Pertanto la sezione della tubazione di scarico è un compromesso fra la necessità di mantenere un'alta velocità dei gas ed evitare un eccessivo attrito ai gas in uscita.
I collettori hanno diverse conformazioni e senza entrare troppo nel dettaglio, diciamo che sono l'unica parte dell'impianto di scarico che può donare un po' di coppia e potenza in più, sempre per l'effetto delle onde di pressione di cui ho parlato prima.
Sono anche una delle componenti sulle quali il produttore attua le economie di scala e pertanto sono più facilmente soggetti a migliorie.
I silenziatori sono di vari tipi, e spesso i produttori di autovetture adottano soluzioni economiche per ottenere delle basse emissioni sonore. Tuttavia non tutti i silenziatori sono fatti male, fondamentalmente quello che importa è che i gas di scarico li attraversino senza ostruzioni. Il silenziatore che non crea ostruzioni ai gas è costituito un tubo forellato circondato da materiale fonoassorbente dove i gas attraversano liberamente il tubo da un lato all'altro. Altri silenziatori invece hanno due tubi forellati affiancati. Ognuno di essi è cieco da un lato ed i gas sono forzati a passare da un tubo all'altro attraverso i fori.
Se il vostro silenziatore di serie è del primo tipo, è assolutamente inutile buttare via soldi per prendere mirabolanti terminali che promettono chissà quali prestazioni e al massimo regalano un sound sportivo.
Per quanto riguarda il catalizzatore, molti sono tentati dal toglierlo (anche se così si è fuorilegge), si prende qualcosa ai regimi alti e si perde qualcosa a quelli bassi.
Concludendo, un impianto di scarico completo dai collettori al terminale costa sui 500-600€. Soldi spesi male, perchè anche sugli impianti di scarico peggiori non può regalare grandi aumenti di potenza.
Con 600€ montate un asse a camme serio e rimappate la centralina, e i cavalli sono molti di più di quanti non ne dia uno scarico.
Ultima nota. Nelle auto da rally o in generale da competizioni gli scarichi sono costituiti da un tubo diretto senza silenziatori, i motivi sono due: non ci sono regole riguardo alle emissioni sonore, e le marmitte costituiscono peso in più non necessario.
E ricordatevi: non c'è nessuna correlazione fra prestazioni e rumore.