Seicento a 2 cilindri H E L P

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MonsterCar
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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da MonsterCar » 31/05/2013, 14:56

A questo punto è probabile che questo difetto parta dalla bobina, e se non si interviene subito, causa la bruciatura di qualche componente della centralina. Tuttavia io non ho cambiato le bobine ma solo la centralina, e da 5 anni che l'ho cambiata non ho più avuto il minimo problema

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Angel106
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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da Angel106 » 01/06/2013, 10:17

Nel mio caso il problema era la bobina e non la centralina.
Nel tuo caso non saprei dirtelo perché la mia è del 2001 e monta la centralina piccola come quella della foto.
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Flycat
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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da Flycat » 01/06/2013, 11:14

Sulle 59F il problema è che si rompe la pista che arriva a uno dei driver, si deve smontare e fare un ponte, non essendoci spazio ed essendo tutto con componenti smd, la cosa non è facile, ma si può fare...

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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da MonsterCar » 01/06/2013, 13:15

Angel, la tua centralina è proprio quella di cui stiamo parlando, la IAW 59 f. Flycat, si è vero, io in pratica andai con la centralina in mano in un'officina specializzata in riparazioni-rimappature di centraline, la esaminarono un attimo e dissero che si poteva provare a ripararla ma non garantivano che la riparazione "tenesse" a lungo.. insomma mi fecero capire che non conveniva ripararla, del resto dal demolitore trovai tale centralina (in verità una col codice m5 o m7, che mi dissero fosse compatibile) a 80 euro, più 50 euro per la ricodifica del fiat code. Rimontata la centralina con le mie mani, il motore è tornato a girare come un orologio! In più di 8 anni di conoscenza della mia auto (5 anni fa, ora ne ha quasi 13 :mrgreen: ) ho anche capito tutte le differenze tra la mia vecchia centralina con codice m3 (mi pare) e questa nuova m5 (o m7 boh), che mi dissero provenire probabilmente da una punto II o da una lancia Y (e la cosa curiosa è che quindi è una centralina per dei 1.2 8v):
1) in rilascio i giri scendono più lentamente, si stabilizzano per alcuni secondi e solo dopo alcuni secondi tornano realmente al minimo (quindi ai bassi regimi ho un pelo meno di freno motore), e
2) il limitatore è circa 500 giri più in basso o poco meno :D (notato per la seconda che tira fino a 95 km/h mentre prima mi tirava fino a 100 spaccati)
Altre differenze notevoli non ne ho trovate, prestazioni uguali, del resto è sempre una Marelli Iaw 59F adatta a un Fire (che sia 1.1 o 1.2 8v non penso cambi chissà tanto)

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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da yomo74 » 29/08/2013, 13:45

Risolto il problema prima delle ferie con cambio di centralina originale FIAT 440 Euro.

Purtroppo non avevo il tempo di cercare dai demolitori una centralina (sempre che la vendano) e un centro dove rimappano le centraline.

Per la chiave non ci sono stati problemi, al primo inserimento della chiave la centralina si è memorizzata il codice.

Saluti

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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da Flycat » 29/08/2013, 15:53

yomo74 ha scritto:Risolto il problema prima delle ferie con cambio di centralina originale FIAT 440 Euro.

Purtroppo non avevo il tempo di cercare dai demolitori una centralina (sempre che la vendano) e un centro dove rimappano le centraline.

Per la chiave non ci sono stati problemi, al primo inserimento della chiave la centralina si è memorizzata il codice.

Saluti
Azzo che salasso, se la vecchia non ti serve me la potresti mandare? Sto facendo degli esperimenti e potrebbe tornarmi utile...

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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da anx92 » 29/08/2013, 15:59

La compravi su ebay risparmiavi 200 euro
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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da wetoddit » 19/10/2021, 22:47


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Re: Seicento a 2 cilindri H E L P

Messaggio da wetoddit » 02/12/2021, 22:42

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